電動(dòng)化是不爭(zhēng)事實(shí)，混動(dòng)車也有巨大潛力

今年上半年，混動(dòng)車的增速是純電動(dòng)車的 3 倍。

混合動(dòng)力車正在成為新能源車市場(chǎng)的越來越受歡迎的產(chǎn)品。

今年上半年，新能源車?yán)塾?jì)銷售了 374.7 萬輛，其中純電動(dòng)車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。從絕對(duì)銷量上來看，純電動(dòng)車仍然是銷量大頭，但混動(dòng)車的市場(chǎng)份額正在快速增長，上半年，純電動(dòng)車同比增長了 31.9%，混合動(dòng)力車同比增長了 91.1%。

(資料圖片僅供參考)

比亞迪是上半年的新能源銷量冠軍，共賣出 125 萬輛車， 占中國新能源市場(chǎng)的三分之一以上，其中純電動(dòng)車 62 萬輛，插電式混合動(dòng)力車型 63 萬輛。

中高端新能源車市場(chǎng)，混動(dòng)車產(chǎn)品也成功獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。上半年，理想三款增程式混合動(dòng)力車賣出 13.9 萬輛，超過只賣純電動(dòng)車的蔚來（5.4 萬）和小鵬（4.1 萬）銷量之和。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電池成本高等多種因素影響下，混動(dòng)車成為了今天最符合用戶需求的產(chǎn)品。新能源國補(bǔ)取消，純電動(dòng)車不再享受政策紅利，更讓新能源從過去的政策導(dǎo)向走向市場(chǎng)需求導(dǎo)向。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，中國車市全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍需 10 年左右?，F(xiàn)在，電動(dòng)車還處在價(jià)格偏高、電池成本偏高、補(bǔ)貼又在下降或停止的階段。歐陽明高認(rèn)為，5-10 年內(nèi)，插電混動(dòng)（包括增程電動(dòng)）在整個(gè)新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

頭部車企對(duì)插混車型銷量給出了更高的預(yù)測(cè)。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在接受采訪時(shí)說，2030 年，插混（含增程）的比重會(huì)是 45%，純電的比重是 40%，燃油只有 10% 到 15%。

混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)

由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電不像加油一樣方便，純電車的用車體驗(yàn)受到很大影響。在節(jié)假日的高速上，純電車車主不得不排隊(duì)充電。遇到寒冬酷暑，電池的續(xù)航還會(huì)打折。混合式動(dòng)力沒有純電動(dòng)車的里程焦慮，還比燃油車的油耗低，因此受到很多消費(fèi)者認(rèn)可。

目前主流的混動(dòng)技術(shù)分插電式混動(dòng)和增程。插混具有代表性的有比亞迪 DM-i（Dual Mode intelligent，雙模智能）和長城檸檬混動(dòng) DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合動(dòng)力專用技術(shù)）。增程模式的代表車企有理想、問界等。

插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)，都有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，都可以選擇充電或者加油，電池比純電車小。兩者最大的區(qū)別是，插電式混合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都一起驅(qū)動(dòng)車輛，可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)方式。增程式動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來充電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛。

比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng) DM-i ，打破了原來混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池并聯(lián)的結(jié)構(gòu)，以電動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電的結(jié)構(gòu)模式。DM-i 核心技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破，在理想狀態(tài)下能夠達(dá)到 43% 的熱效率，發(fā)動(dòng)機(jī)在 80 km/h 以上和急加速工況下參與驅(qū)動(dòng)車輛。

長城汽車 2020 年底推出的 “檸檬混動(dòng) DHT” 技術(shù)，和 DM-i 類似，但多了一個(gè) 2 檔變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在 35km/h 以上驅(qū)動(dòng)車輛。今年 3 月，長城又推出了 Hi4（Hybrid intelligent 4WD ，智能四驅(qū)電混技術(shù)），擴(kuò)展了更多動(dòng)力模式，有 9 種驅(qū)動(dòng)模式。

早期的混動(dòng)方案電池容量都比較小，近幾年主流混動(dòng)車型的電池容量越做越大，理想 L9 所搭載的電池組容量為 44.5 kWh，CLTC 純電續(xù)航里程為 215 km。比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版配備 18.3kWh 與 26.6kWh 刀片電池組，NEDC 工況續(xù)航里程分別為 110km 與 150km。

大電池的混動(dòng)方案，更加適合城市出行場(chǎng)景?？捎涂呻姡鞘杏秒?、長途用油，滿足了車主的使用需求。在市區(qū)行駛，采用純電模式，滿足城市日常通勤；如果開長途，當(dāng)電池能量不足時(shí)，加油很方便，出遠(yuǎn)門沒有負(fù)擔(dān)。

除了出行場(chǎng)景上的優(yōu)勢(shì)，混動(dòng)車相比于純電動(dòng)車還有很大的成本優(yōu)勢(shì)。由于電池容量小，混動(dòng)車的成本比純電動(dòng)車更低。以 2023 款漢 Dm-i 和漢 EV 為例，純電產(chǎn)品要比混動(dòng)產(chǎn)品的起售價(jià)高 2 萬元。

比亞迪今年推出 “油電同價(jià)” 策略，“用燃油車的價(jià)格買到新能源車的體驗(yàn)”，打破同級(jí)別新能源車比燃油車貴的門檻，將更多用戶容納進(jìn)來。比亞迪以秦 PLUS DM-i 冠軍版為開端，憑借更高的產(chǎn)品力，定價(jià)逼近傳統(tǒng)燃油車。

過去，消費(fèi)者如果想買一輛 A 級(jí)燃油車，首選往往是合資轎車，比如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰、東風(fēng)標(biāo)致等等。而過去新能源車型售價(jià)普遍高于同級(jí)別燃油車 3 萬-4 萬元以上。

今年 2 月，比亞迪發(fā)布 9.98 萬的秦 PLUS DM-i 冠軍版，首次將插混車型起售價(jià)拉到 10 萬元以內(nèi)。秦 PLUS DM-i 跟合資品牌銷冠日產(chǎn)軒逸的起步價(jià)相似，還搭載了 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用插混動(dòng)力，比同價(jià)的燃油車油耗更低、動(dòng)力更強(qiáng)。而且秦比同價(jià)位的燃油車更智能，車載屏幕更大，內(nèi)置了比亞迪 DiLink 操作系統(tǒng)，可以使用更多的應(yīng)用。

憑借極強(qiáng)的性價(jià)比，混動(dòng)車直接進(jìn)入了燃油的腹地。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6 月份 A 級(jí)純電動(dòng)的銷量是 10.7 萬輛，A 級(jí)插混銷量是 12.5 萬輛。2023 年上半年，A 級(jí)純電動(dòng)的銷量是 52 萬輛，A 級(jí)插混的銷量是 53 萬輛。

今年 5 月，比亞迪又推出分別是漢 DM-i 冠軍版，起售價(jià)位 18.98 萬，將油電同價(jià)戰(zhàn)略覆蓋到 B 級(jí)轎車產(chǎn)品序列。

與油車同價(jià)的混動(dòng)車，燃油經(jīng)濟(jì)性更高。東吳證券測(cè)算，漢 DM-i 百公里虧電油耗 4.2L，遠(yuǎn)低于同級(jí)燃油車。雅閣、凱美瑞百公里油耗超過 5L，君威、天籟、帕薩特等超過 6L，相較于日系混動(dòng)技術(shù)，DM-i 混動(dòng)以更低成本實(shí)現(xiàn)全市場(chǎng)車型百公里油耗的最低水平。

更多車企加入戰(zhàn)局

2022 年，國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)爆發(fā)，比亞迪 DM 技術(shù)完成四輪迭代，產(chǎn)品譜系齊全，秦、漢、唐、宋、軍艦系列覆蓋 10 萬元至 30 萬元市場(chǎng)，搶奪了燃油車市場(chǎng)。2022 年比亞迪共賣出了 187 萬輛車，成為全球新能源車銷量第一。中國新能源車銷量前十名中，有 6 款來自比亞迪。

比亞迪上半年其純電和插混車的銷量基本持平，插混的銷量和增速甚至更高。隨著技術(shù)的迭代和規(guī)模效應(yīng)，混動(dòng)車價(jià)格下探，幫助比亞迪搶占了更多燃油車市場(chǎng)份額。

理想在 2019 年推出第一款產(chǎn)品時(shí)，選擇更為小眾的” 增程 “路線。隨著第一款產(chǎn)品理想 ONE 的和第二代增程產(chǎn)品的成功，理想成為新勢(shì)力增長最快的車企，六月份，市值超過長城汽車，成為僅次于比亞迪的第二大車企。

新能源滲透率逐漸升高，每個(gè)被轉(zhuǎn)化的傳統(tǒng)車企不會(huì)坐以待斃。比亞迪混動(dòng)和電池技術(shù)的提前布局，拿下了去年新能源銷量冠軍。長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車也都公布了最新的混動(dòng)車型或規(guī)劃，甚至合資車企也要自主研發(fā)混動(dòng)車型。

各家車企正朝著混動(dòng)領(lǐng)域開戰(zhàn)。競(jìng)爭(zhēng)加劇，過去燃油車的老玩家又在混動(dòng)市場(chǎng)相遇。

各家在價(jià)格上也卷出了新高度。長城哈弗推出了全新智控四驅(qū)電混動(dòng)技術(shù) Hi4，首次搭載在產(chǎn)品梟龍 MAX 上，起售價(jià)為 16 萬元，吉利銀河 L7 的起售價(jià)為 14 萬元。長安深藍(lán) S7 喊出了 “50 萬的配置 20 萬的價(jià)格 ” 的口號(hào) ，起售價(jià)為 14 萬。

除了價(jià)格，后來的玩家試圖用技術(shù)的迭代搶奪更多用戶。

本田 i-MMD 和比亞迪的 DM-i 無論是電機(jī)驅(qū)動(dòng)還是發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)時(shí)，都只有一個(gè)擋。

長城、吉利和奇瑞選擇了多擋串并聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)。長城梟龍有 2 擋 DHT 變速器，吉利銀河 L7 有 3 擋 DHT Pro 變速器，奇瑞研發(fā)的鯤鵬 DHT 的發(fā)動(dòng)機(jī)也有三個(gè)擋位。

車企不僅在混動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)上落子更多，比亞迪、長城、理想都把混動(dòng)當(dāng)成未來的長期戰(zhàn)略。

理想汽車 CEO 李想在 2021 年 Q3 財(cái)報(bào)會(huì)上說，理想 ONE 使用的增程式技術(shù)在 5-10 年內(nèi)都具有優(yōu)勢(shì)，尤其是應(yīng)用在大型 SUV、MPV 等車型上。到 2025 年，理想將推出 5 款增程車和 6 款純電車。

“未來汽車走向全面電動(dòng)化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中插混呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力?！?哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱說。

題圖來源：《變形金剛4：絕跡重生》劇照